В целях сокращения числа дорожно-транспортных происшествий все новые автомобили, продаваемые в ЕС, теперь должны быть оснащены технологиями контроля за состоянием водителя, в том числе системами предупреждения о сонливости и потере внимания водителя (DDAW), а на более новых автомобилях — Advanced системами предупреждения о отвлечении внимания Advanced (ADDW).
Аналогичные требования, как ожидается, будут введены и в США, где Национальному управлению по безопасности дорожного движения (NHTSA) поручено разработать правила, обязывающие оснащать новые легковые автомобили передовыми технологиями предотвращения вождения в состоянии опьянения.
Требование ЕСвступило в силу 7 июля 2026 года. В СШАраздел 24220 Закона об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест 2021 года обязывает Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) доработать нормативные акты, касающиеся «передовых технологий предотвращения вождения в состоянии опьянения».
Хотя широко ожидается внедрение систем на базе камер, в законе не оговаривается, каким именно образом производители должны реализовывать эту технологию. Многие существующие системы используют инфракрасные камеры для отслеживания лица и глаз водителя с целью выявления признаков сонливости, отвлечения внимания или возможного нарушения способности управлять автомобилем.
Privacy выразили тревогу, и они не одиноки в этом. Обязательное внедрение технологий мониторинга водителей в новых автомобилях вызывает целый ряд возражений, связанных с конфиденциальностью, безопасностью и гражданскими свободами.
Среди высказанных опасений можно отметить следующие:
- Непрерывное биометрическое наблюдение в личном пространстве. Инфракрасные камеры и другие датчики могут постоянно отслеживать движение глаз, расширение зрачков и признаки сонливости, фактически превращая ваш автомобиль в пространство, где постоянно проводится биометрическая оценка.
- Неясность в отношении потоков данных и возможность их передачи страховым компаниям. Хотя закон прямо не предписывает передачу данных третьим сторонам, производители могут потенциально загружать биометрические данные на корпоративные серверы. Критики также выражают опасения, что в конечном итоге эти данные могут быть переданы страховым компаниям для корректировки страховых взносов с учетом стиля вождения. Впрочем, подобное уже имело место ранее.
- Рост затрат на транспортные средства. Дополнительные расходы в размере от 100 до 500 долларов на каждое транспортное средство, скорее всего, лягут на плечи потребителей, которые и без того сталкиваются с завышенными ценами на автомобили, а не на страховые компании, которые могли бы выиграть от сокращения числа ДТП и снижения объема страховых выплат.
- Надежность и ложные срабатывания. Автопроизводители обеспокоены технической готовностью систем и ложными срабатываниями, которые могут оставить водителей в затруднительном положении, если система ошибочно определит, что они находятся в состоянии, не позволяющем управлять автомобилем. Эксперты опасаются, что плохо настроенные модели могут ошибочно классифицировать усталость, особенности движения глаз или мимики, связанные с инвалидностью, или даже кратковременное отвлечение внимания как состояние, не позволяющее управлять автомобилем, что приведет к запрету или ограничению возможности управления транспортным средством.
- Функциональные возможности системы могут изменяться посредством обновлений программного обеспечения. Эти системы будут интегрированы в более широкие программные стеки автомобилей и, возможно, будут получать обновления по беспроводной связи, что потенциально позволит расширить их возможности мониторинга после покупки.
Другие эксперты выразили сомнения по поводу того, готова ли эта технология к широкому внедрению, в том числе в отчете NHTSA за 2023 год, представленном Конгрессу.
Даже организация «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD) предупреждает, что:
«Стандарт в области автомобильных технологий должен обеспечивать защиту конфиденциальности водителей и не должен подвергать потребителей риску вторжения в их частную жизнь, а также не должен допускать сбор, хранение или использование их данных в коммерческих или злонамеренных целях».
Что вы можете сделать
Помимо корректировки при покупке нового автомобиля, потребители могут предпринять следующие шаги:
- При покупке обращайте внимание на документацию производителя по вопросам конфиденциальности, в которой должно быть указано, что данные мониторинга водителя обрабатываются локально, не хранятся в течение длительного времени и не передаются третьим лицам, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо для обеспечения безопасности.
- Уточните у дилера, как долго хранятся биометрические данные, передаются ли они за пределы автомобиля и можно ли отключить подключение к облаку для этих функций, сохранив при этом основные функции безопасности.
- По возможности отключите дополнительные функции оценки манеры вождения, экологичного вождения или страхования с учетом интенсивности использования, которые используют данные тех же датчиков.
- Если у вас есть возможность выбора, выбирайте самые строгие настройки конфиденциальности, которые разрешены законом.
- В некоторых странах и штатах законодательство о защите персональных данных предоставляет вам право знать, какие данные собираются, требовать их удаления и отказаться от определённых видов передачи данных.
- Следует с осторожностью относиться к программам добровольного участия, которые обещают скидки или льготы в обмен на предоставление страховщикам или работодателям подробных данных о поведении водителя за рулем.
Просматривайте, как будто никто не смотрит.
Malwarebytes Privacy VPN ваше соединение и никогда не регистрирует ваши действия, поэтому следующая статья, которую вы прочитаете, не будет казатьсявам личной.Попробуйте бесплатно →
