Para reducir los accidentes de tráfico, todos los coches nuevos que se vendan en la UE deben incluir ahora tecnología de control del conductor, incluidos los sistemas de alerta de somnolencia y falta de atención del conductor (DDAW) y, en los vehículos más recientes, los sistemas Advanced de alerta de distracción Advanced (ADDW).
Se prevé que se establezcan requisitos similares en Estados Unidos, donde se ha ordenado a la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) que elabore normas que exijan la incorporación de tecnología avanzada de prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas en los vehículos de pasajeros nuevos.
La normativa de la UEentró en vigor el 7 de julio de 2026. En Estados Unidos,el artículo 24220 de la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo de 2021 exige a la NHTSA que apruebe la normativa relativa a la «tecnología avanzada de prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas».
Aunque se espera que se generalice el uso de sistemas basados en cámaras, la ley no especifica exactamente cómo deben implementar los fabricantes dicha tecnología. Muchos de los sistemas actuales utilizan cámaras de infrarrojos para vigilar el rostro y los ojos del conductor en busca de signos de somnolencia, distracción o posible alteración de las facultades.
Privacy han dado la voz de alarma, y no son los únicos. La tecnología de supervisión de los conductores, obligatoria en los coches nuevos, suscita una serie de objeciones en materia de privacidad, seguridad y libertades civiles.
Entre las preocupaciones planteadas se incluyen:
- Vigilancia biométrica permanente en el espacio privado. Las cámaras de infrarrojos y otros sensores pueden realizar un seguimiento continuo del movimiento ocular, la dilatación de la pupila y los patrones de somnolencia, lo que convierte de hecho tu coche en un espacio en el que se lleva a cabo una evaluación biométrica constante.
- Flujos de datos poco claros y posible intercambio con las aseguradoras. Aunque la ley no exige explícitamente el intercambio de datos con terceros, los fabricantes podrían subir datos biométricos a los servidores de la empresa. Los críticos también han expresado su preocupación por la posibilidad de que, con el tiempo, dichos datos se compartan con las compañías de seguros para ajustar las primas en función del comportamiento al volante. No es que eso no haya ocurrido antes.
- Aumento de los costes de los vehículos. Es probable que el coste adicional de entre 100 y 500 dólares por vehículo recaiga sobre los consumidores, que ya se enfrentan a unos precios inflados de los coches, y no sobre las compañías de seguros, que podrían beneficiarse de un menor número de accidentes y de indemnizaciones más bajas.
- Fiabilidad y falsos positivos. A los fabricantes de automóviles les preocupan la madurez técnica y los falsos positivos que podrían dejar a los conductores varados si el sistema determina erróneamente que se encuentran en estado de incapacidad. A los expertos les preocupa que unos modelos mal ajustados puedan confundir la fatiga, los patrones oculares o faciales relacionados con una discapacidad, o incluso una distracción momentánea, con un estado de incapacidad, lo que daría lugar a la denegación o la limitación de la conducción del vehículo.
- Las funciones pueden variar mediante actualizaciones de software. Estos sistemas se integrarán en entornos de software automovilístico más amplios y podrán recibir actualizaciones inalámbricas, lo que podría ampliar sus capacidades de monitorización tras la compra.
Otros expertos han puesto en duda que la tecnología estuviera preparada para su implantación generalizada, tal y como se recoge, entre otros, en el informe de 2023 de la NHTSA al Congreso.
Incluso la organización «Madres contra la Conducción bajo los Efectos del Alcohol» (MADD) advierte que:
«La normativa sobre tecnología de los vehículos debe proteger la privacidad de los conductores y no debe exponer a los consumidores a violaciones de la privacidad ni permitir la recogida, el almacenamiento o el uso de sus datos con fines comerciales o maliciosos».
Qué puedes hacer
Además de tener en cuenta este aspecto a la hora de comprar un coche nuevo, hay algunas cosas que los consumidores pueden hacer:
- Al comprar, busca la documentación sobre privacidad del fabricante en la que se especifique que los datos de supervisión del conductor se procesan localmente, no se almacenan a largo plazo y no se comparten con terceros, salvo cuando sea estrictamente necesario por motivos de seguridad.
- Pregunta al concesionario cuánto tiempo se conservan los datos biométricos, si salen del coche y si puedes desactivar la conectividad en la nube para estas funciones sin dejar de disponer de las funciones básicas de seguridad.
- Siempre que sea posible, desactiva las funciones opcionales de puntuación del conductor, conducción ecológica o seguro basado en el uso que se basan en los mismos datos de los sensores.
- Siempre que puedas elegir, selecciona los ajustes de privacidad más estrictos que puedas utilizar legalmente.
- En algunos países y estados, la legislación en materia de protección de datos te otorga el derecho a saber qué datos se recopilan, a solicitar su supresión y a oponerte a determinados tipos de intercambio de datos.
- Ten cuidado con los programas de participación voluntaria que prometen descuentos o ventajas a cambio de compartir datos detallados sobre la conducción con las aseguradoras o las empresas.
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