Om het aantal verkeersongevallen terug te dringen, moeten alle nieuwe auto’s die in de EU worden verkocht voortaan zijn uitgerust met technologie voor het monitoren van de bestuurder, waaronder systemen voor het waarschuwen bij slaperigheid en onoplettendheid van de bestuurder (DDAW) en, bij nieuwere voertuigen, Advanced systemen voor het waarschuwen bij afleiding Advanced (ADDW).
Soortgelijke eisen worden verwacht in de VS, waar de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de opdracht heeft gekregen om voorschriften op te stellen die geavanceerde technologie ter voorkoming van rijden onder invloed verplicht stellen in nieuwe personenauto’s.
De EU-verplichtingis op 7 juli 2026 in werking getreden. In de VS schrijftartikel 24220 van de Infrastructure Investment and Jobs Act van 2021 voor dat de NHTSA regelgeving moet vaststellen voor „geavanceerde technologie ter voorkoming van rijden onder invloed”.
Hoewel algemeen wordt verwacht dat er camera-gebaseerde systemen zullen worden ingevoerd, wordt in de wet niet precies gespecificeerd hoe fabrikanten deze technologie moeten implementeren. Veel huidige systemen maken gebruik van infraroodcamera’s om het gezicht en de ogen van de bestuurder te controleren op tekenen van slaperigheid, afleiding of mogelijke verminderde rijvaardigheid.
Privacy hebben aan de bel getrokken, en zij staan daarin niet alleen. De verplichte technologie voor het monitoren van bestuurders in nieuwe auto’s roept een reeks bezwaren op op het gebied van privacy, veiligheid en burgerlijke vrijheden.
Tot de gemelde punten van zorg behoren:
- Permanente biometrische bewaking in de privéruimte. Infraroodcamera’s en andere sensoren kunnen oogbewegingen, pupilverwijding en slaperigheidspatronen continu volgen, waardoor je auto in feite verandert in een ruimte waar voortdurend biometrische gegevens worden gemeten.
- Onduidelijke gegevensstromen en mogelijke uitwisseling met verzekeraars. Hoewel de wet het delen van gegevens met derden niet expliciet voorschrijft, zouden fabrikanten mogelijk biometrische gegevens naar bedrijfsservers kunnen uploaden. Critici hebben ook hun bezorgdheid geuit dat deze gegevens uiteindelijk met verzekeringsmaatschappijen zouden kunnen worden gedeeld om premies aan te passen op basis van rijgedrag. Het is niet alsof dat nog nooit eerder is gebeurd.
- Hogere voertuigkosten. De extra kosten van 100 tot 500 dollar per voertuig zullen waarschijnlijk worden doorberekend aan consumenten die nu al te maken hebben met hoge autoprijzen, en niet aan de verzekeringsmaatschappijen die juist zouden kunnen profiteren van minder ongevallen en lagere uitkeringen.
- Betrouwbaarheid en valse positieven. Autofabrikanten maken zich zorgen over de technische gereedheid en valse positieven die bestuurders in de steek zouden kunnen laten als het systeem ten onrechte concludeert dat zij niet rijvaardig zijn. Deskundigen vrezen dat slecht afgestelde modellen vermoeidheid, aan een handicap gerelateerde oog- of gezichtsuitdrukkingen, of zelfs kortstondige afleiding ten onrechte als rijongeschiktheid zouden kunnen classificeren, wat zou leiden tot het weigeren of beperken van het besturen van het voertuig.
- De functionaliteit verandert door software-updates. Deze systemen zullen worden geïntegreerd in bredere softwarestacks voor de automobielsector en kunnen draadloze updates ontvangen, waardoor hun bewakingsmogelijkheden na aankoop mogelijk worden uitgebreid.
Andere deskundigen hebben zich afgevraagd of de technologie al klaar was voor grootschalige toepassing, onder meer in het rapport van de NHTSA aan het Congres uit 2023.
Zelfs de organisatie ‘Mothers Against Drunk Driving’ (MADD) waarschuwt dat:
“De norm voor voertuigtechnologie moet de privacy van bestuurders waarborgen en mag consumenten niet kwetsbaar maken voor inbreuken op hun privacy, noch het verzamelen, opslaan of gebruiken van hun gegevens voor commerciële of kwaadwillige doeleinden toestaan.”
Wat je kunt doen
Naast het aanpassen van de aankoop van een nieuwe auto zijn er nog een aantal dingen die consumenten kunnen doen:
- Let er bij het kopen op of de privacyverklaring van de fabrikant vermeldt dat de gegevens uit de bestuurdersmonitoring lokaal worden verwerkt, niet voor langere tijd worden opgeslagen en niet met derden worden gedeeld, tenzij dit strikt noodzakelijk is voor de veiligheid.
- Vraag de dealer hoe lang biometrische gegevens worden bewaard, of deze gegevens de auto verlaten en of u de cloudverbinding voor deze functies kunt uitschakelen zonder dat dit ten koste gaat van de basisveiligheidsfuncties.
- Schakel waar mogelijk optionele functies voor het beoordelen van bestuurders, ecologisch rijden of op gebruik gebaseerde verzekeringen uit die gebruikmaken van dezelfde sensorgegevens.
- Als u de keuze heeft, kies dan voor de strengste privacy-instellingen die u wettelijk mag gebruiken.
- In sommige landen en staten geven privacywetten je het recht om te weten welke gegevens worden verzameld, om de verwijdering ervan te vragen en om je af te melden voor bepaalde vormen van gegevensuitwisseling.
- Wees op uw hoede voor opt-in-programma’s die kortingen of extraatjes beloven in ruil voor het delen van gedetailleerde rijgegevens met verzekeraars of werkgevers.
Surf alsof niemand kijkt.
Malwarebytes Privacy VPN je verbinding en houdt nooit bij wat je doet, zodat het volgende artikel dat je leest niet als iets persoonlijks hoeft te voelen.Probeer het gratis →
