Para reduzir os acidentes de trânsito, todos os automóveis novos vendidos na UE têm agora de incluir tecnologia de monitorização do condutor, nomeadamente sistemas de alerta de sonolência e falta de atenção do condutor (DDAW) e, nos veículos mais recentes, sistemas Advanced de alerta de distração Advanced (ADDW).
Prevê-se que sejam introduzidos requisitos semelhantes nos EUA, onde a Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) recebeu instruções para elaborar normas que exijam a incorporação de tecnologia avançada de prevenção da condução sob o efeito de álcool ou drogas nos veículos de passageiros novos.
A exigência da UEentrou em vigor a 7 de julho de 2026. Nos EUA,a Secção 24220 da Lei de Investimento em Infraestruturas e Emprego de 2021 exige que a NHTSA finalize os regulamentos relativos à «tecnologia avançada de prevenção da condução sob o efeito de álcool ou drogas».
Embora se preveja amplamente a adoção de sistemas baseados em câmaras, a lei não especifica exatamente como os fabricantes devem implementar essa tecnologia. Muitos dos sistemas atuais utilizam câmaras de infravermelhos para monitorizar o rosto e os olhos do condutor, procurando sinais de sonolência, distração ou possível incapacidade.
Privacy deram o alarme e não estão sozinhos. A tecnologia de monitorização do condutor, obrigatória nos automóveis novos, suscita uma série de objeções relacionadas com a privacidade, a segurança e as liberdades civis.
As preocupações manifestadas incluem:
- Vigilância biométrica permanente em espaços privados. As câmaras de infravermelhos e outros sensores podem monitorizar continuamente os movimentos oculares, a dilatação da pupila e os padrões de sonolência, transformando efetivamente o seu carro num espaço onde a avaliação biométrica está constantemente a ser efetuada.
- Fluxos de dados pouco claros e potencial partilha com seguradoras. Embora a lei não imponha explicitamente a partilha de dados com entidades externas, os fabricantes poderiam, potencialmente, carregar dados biométricos para servidores empresariais. Os críticos também manifestaram preocupações de que esses dados possam vir a ser partilhados com seguradoras para ajustar os prémios com base no comportamento ao volante. Não é como se isso nunca tivesse acontecido antes.
- Custos mais elevados dos veículos. É provável que o custo adicional de 100 a 500 dólares por veículo seja repercutido nos consumidores, que já enfrentam preços inflacionados dos automóveis, e não nas seguradoras, que poderiam beneficiar de um menor número de acidentes e de indemnizações mais baixas.
- Fiabilidade e falsos positivos. Os fabricantes de automóveis estão preocupados com a preparação técnica e com os falsos positivos que poderiam deixar os condutores retidos, caso o sistema conclua, erradamente, que se encontram incapacitados. Os especialistas receiam que modelos mal calibrados possam classificar erroneamente a fadiga, padrões oculares ou faciais relacionados com deficiências, ou mesmo uma distração momentânea, como incapacidade, levando à recusa ou à limitação da condução do veículo.
- O âmbito de aplicação sofre alterações através de atualizações de software. Estes sistemas serão integrados em pilhas de software automóvel mais abrangentes e poderão receber atualizações sem fios, o que poderá ampliar as suas capacidades de monitorização após a compra.
Outros especialistas questionaram se a tecnologia estava pronta para uma implementação generalizada, nomeadamente no relatório de 2023 da NHTSA ao Congresso.
Até mesmo a organização «Mães Contra a Condução Sob o Efeito do Álcool» (MADD) alerta que:
«A norma relativa à tecnologia dos veículos deve proteger a privacidade dos condutores e não deve expor os consumidores a violações de privacidade, nem permitir a recolha, o armazenamento ou a utilização dos seus dados para fins comerciais ou maliciosos.»
O que pode fazer
Para além de terem em conta este aspeto quando compram um carro novo, há algumas medidas que os consumidores podem tomar:
- Ao fazer compras, procure a documentação de privacidade do fabricante que especifique que os dados de monitorização do condutor são processados localmente, não são armazenados a longo prazo e não são partilhados com terceiros, exceto quando estritamente necessário por razões de segurança.
- Pergunte ao concessionário durante quanto tempo os dados biométricos são conservados, se estes saem do carro e se é possível desativar a conectividade à nuvem para estas funcionalidades, mantendo ao mesmo tempo as funções básicas de segurança.
- Sempre que possível, desative as funcionalidades opcionais de avaliação do condutor, condução ecológica ou seguro baseado na utilização que utilizam os dados do mesmo sensor.
- Sempre que tiver essa possibilidade, opte pelas definições de privacidade mais restritas que possa utilizar legalmente.
- Em alguns países e estados, as leis de privacidade conferem-lhe o direito de saber quais os dados que são recolhidos, de solicitar a sua eliminação e de recusar determinados tipos de partilha de dados.
- Tenha cuidado com os programas de adesão voluntária que prometem descontos ou vantagens em troca da partilha de dados detalhados de monitorização da condução com seguradoras ou empregadores.
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