Afin de réduire le nombre d'accidents de la route, toutes les voitures neuves vendues dans l'UE doivent désormais être équipées d'une technologie de surveillance du conducteur, notamment de systèmes d'alerte de somnolence et de perte d'attention du conducteur (DDAW) et, sur les véhicules les plus récents, de systèmes Advanced d'alerte de distraction Advanced (ADDW).
Des exigences similaires devraient voir le jour aux États-Unis, où l'Agence nationale de la sécurité routière (NHTSA) a reçu pour mission d'élaborer des réglementations imposant l'installation de technologies de pointe de prévention de la conduite sous l'emprise de l'alcool ou de stupéfiants dans les véhicules particuliers neufs.
Cette exigence de l'UEest entrée en vigueur le 7 juillet 2026. Aux États-Unis,l'article 24220 de la loi de 2021 sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi (Infrastructure Investment and Jobs Act) impose à la NHTSA de finaliser la réglementation relative aux « technologies avancées de prévention de la conduite sous l'emprise de substances ».
Bien que les systèmes équipés de caméras soient largement attendus, la loi ne précise pas exactement comment les constructeurs doivent mettre en œuvre cette technologie. De nombreux systèmes actuels utilisent des caméras infrarouges pour surveiller le visage et les yeux du conducteur afin de détecter des signes de somnolence, de distraction ou d’éventuelle altération des capacités.
Privacy ont tiré la sonnette d'alarme, et ils ne sont pas les seuls. L'installation obligatoire de technologies de surveillance des conducteurs dans les voitures neuves soulève toute une série de questions liées à la vie privée, à la sécurité et aux libertés civiles.
Parmi les préoccupations signalées, on peut citer :
- Surveillance biométrique permanente dans l'espace privé. Les caméras infrarouges et autres capteurs peuvent suivre en continu les mouvements oculaires, la dilatation de la pupille et les signes de somnolence, transformant ainsi votre voiture en un espace où l'évaluation biométrique est effectuée en permanence.
- Des flux de données peu clairs et un partage potentiel avec les assureurs. Bien que la loi n’impose pas explicitement le partage de données avec des tiers, les constructeurs pourraient potentiellement transférer des données biométriques vers leurs serveurs d’entreprise. Les détracteurs ont également exprimé leurs inquiétudes quant à la possibilité que ces données soient finalement partagées avec des compagnies d’assurance afin d’ajuster les primes en fonction du comportement au volant. Ce n’est pas comme si cela ne s’était jamais produit auparavant.
- Augmentation des coûts liés aux véhicules. Le surcoût de 100 à 500 dollars par véhicule risque d'être répercuté sur les consommateurs, qui doivent déjà faire face à des prix automobiles gonflés, et non sur les compagnies d'assurance, qui pourraient bénéficier d'une baisse du nombre d'accidents et des indemnités versées.
- Fiabilité et faux positifs. Les constructeurs automobiles s’inquiètent de la maturité technique du système et des faux positifs qui pourraient empêcher les conducteurs de prendre le volant si le système estimait à tort qu’ils ne sont pas en état de conduire. Les experts craignent que des modèles mal calibrés ne confondent la fatigue, les mouvements oculaires ou faciaux liés à un handicap, voire une distraction momentanée, avec une incapacité à conduire, ce qui entraînerait l’interdiction ou la restriction de la conduite du véhicule.
- Le champ d'application évolue au gré des mises à jour logicielles. Ces systèmes seront intégrés à des piles logicielles automobiles plus larges et pourront bénéficier de mises à jour à distance, ce qui pourrait élargir leurs capacités de surveillance après l'achat.
D'autres experts se sont demandé si cette technologie était prête à être déployée à grande échelle, notamment dans le rapport de 2023 de la NHTSA au Congrès.
Même l'association « Mothers Against Drunk Driving » (MADD) met en garde en affirmant que :
« La norme relative à la technologie automobile doit protéger la vie privée des conducteurs et ne doit pas exposer les consommateurs à des atteintes à la vie privée ni permettre la collecte, le stockage ou l'utilisation de leurs données à des fins commerciales ou malveillantes. »
Ce que vous pouvez faire
Outre le fait d'adapter leur achat lorsqu'ils achètent une nouvelle voiture, les consommateurs peuvent prendre certaines mesures :
- Lorsque vous effectuez vos achats, recherchez la documentation du fabricant relative à la confidentialité précisant que les données issues de la surveillance du conducteur sont traitées localement, qu'elles ne sont pas conservées à long terme et qu'elles ne sont pas partagées avec des tiers, sauf lorsque cela est strictement nécessaire pour des raisons de sécurité.
- Demandez au concessionnaire pendant combien de temps les données biométriques sont conservées, si elles quittent le véhicule et s'il est possible de désactiver la connectivité au cloud pour ces fonctionnalités tout en conservant les fonctions de sécurité de base.
- Dans la mesure du possible, désactivez les fonctionnalités optionnelles liées à l'évaluation des conducteurs, à la conduite écologique ou à l'assurance au kilométrage, qui exploitent les mêmes données de capteurs.
- Si vous en avez la possibilité, optez pour les paramètres de confidentialité les plus stricts que la loi vous autorise à utiliser.
- Dans certains pays et États, la législation relative à la protection de la vie privée vous donne le droit de savoir quelles données sont collectées, d'en demander la suppression et de refuser certains types de partage de données.
- Méfiez-vous des programmes sur inscription volontaire qui promettent des réductions ou des avantages en échange du partage de données détaillées issues de la surveillance de la conduite avec des assureurs ou des employeurs.
Naviguez comme si personne ne vous regardait.
Malwarebytes Privacy VPN votre connexion et n'enregistre jamais vos activités, pour que le prochain article que vous lirez ne vous concerne pas personnellement.Essayez-le gratuitement →
