Pour réduire les accidents de la route , toutes les voitures neuves vendues dans l'UE doivent désormais être équipées de technologies de surveillance du conducteur, notamment de systèmes d'alerte de somnolence et d'inattention du conducteur (DDAW) et, sur les véhicules plus récents, Advanced Systèmes d'avertissement de distraction du conducteur (ADDW).
Des exigences similaires sont attendues aux États-Unis , où la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a été chargée d'élaborer des règles exigeant une technologie avancée de prévention de la conduite en état d'ivresse dans les nouveaux véhicules de tourisme.
L’ exigence de l’UE est entrée en vigueur le 7 juillet 2026. Aux États-Unis, l’article 24220 de la loi de 2021 sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi exige que la NHTSA finalise la réglementation relative aux « technologies avancées de prévention de la conduite sous influence ».
Bien que les systèmes à caméra soient largement attendus, la loi ne précise pas exactement comment les constructeurs doivent mettre en œuvre cette technologie. De nombreux systèmes actuels utilisent des caméras infrarouges pour surveiller le visage et les yeux du conducteur afin de détecter les signes de somnolence, de distraction ou d'altération des facultés.
Privacy Des experts ont tiré la sonnette d'alarme, et ils ne sont pas les seuls. L'obligation d'installer des systèmes de surveillance du conducteur dans les voitures neuves soulève de nombreuses objections en matière de respect de la vie privée, de sécurité et de libertés individuelles.
Les préoccupations signalées comprennent :
- Surveillance biométrique permanente dans l'espace privé. Des caméras infrarouges et d'autres capteurs peuvent suivre en continu les mouvements oculaires, la dilatation des pupilles et les signes de somnolence, transformant ainsi votre voiture en un espace où l'évaluation biométrique est constante.
- Des flux de données opaques et un partage potentiel avec les assureurs demeurent. Bien que la loi n'impose pas explicitement le partage de données externes, les constructeurs pourraient potentiellement transférer des données biométriques vers des serveurs d'entreprises. Des critiques s'inquiètent également de la possibilité que ces données soient partagées avec les compagnies d'assurance afin d'ajuster les primes en fonction du comportement au volant. Ce n'est pas la première fois que cela se produit.
- Hausse du prix des véhicules. Le surcoût de 100 à 500 dollars par véhicule sera probablement répercuté sur les consommateurs, déjà confrontés à la flambée des prix automobiles, et non sur les compagnies d'assurance qui pourraient bénéficier d'une diminution du nombre d'accidents et des indemnisations.
- Fiabilité et faux positifs. Les constructeurs automobiles s'inquiètent de la fiabilité technique et des faux positifs qui pourraient immobiliser les conducteurs si le système les déclare à tort en état d'ébriété. Les experts craignent que des modèles mal réglés puissent interpréter à tort la fatigue, des expressions faciales ou oculaires liées à un handicap, voire une distraction passagère, comme une altération des facultés, entraînant ainsi le refus ou la limitation de l'utilisation du véhicule.
- Les fonctionnalités évoluent grâce aux mises à jour logicielles. Ces systèmes seront intégrés à des plateformes logicielles automobiles plus vastes et pourront bénéficier de mises à jour à distance, ce qui pourrait étendre leurs capacités de surveillance après l'achat.
D'autres experts se sont demandés si cette technologie était prête pour un déploiement à grande échelle, notamment dans le rapport de la NHTSA au Congrès en 2023 .
Même l'association Mères contre l'alcool au volant (MADD) met en garde contre le fait que :
« La norme technologique relative aux véhicules doit protéger la vie privée des conducteurs et ne doit pas rendre les consommateurs vulnérables aux atteintes à la vie privée ni permettre la collecte, le stockage ou l’utilisation de leurs données à des fins commerciales ou malveillantes. »
Ce que vous pouvez faire
Outre les ajustements nécessaires lors de l'achat d'une nouvelle voiture, voici quelques mesures que les consommateurs peuvent prendre :
- Lors de vos achats, recherchez dans les documents du fabricant relatifs à la confidentialité des données que les données de surveillance du conducteur sont traitées localement, non stockées à long terme et non partagées avec des tiers, sauf lorsque cela est strictement nécessaire pour des raisons de sécurité.
- Demandez au concessionnaire combien de temps les données biométriques sont conservées, si elles quittent le véhicule et s'il est possible de désactiver la connectivité au cloud pour ces fonctionnalités tout en conservant les fonctions de sécurité de base.
- Dans la mesure du possible, désactivez les fonctions optionnelles de notation du conducteur, d’éco-conduite ou d’assurance basée sur l’utilisation qui utilisent les mêmes données de capteurs.
- Lorsque vous avez le choix, optez pour les paramètres de confidentialité les plus stricts que vous pouvez légalement utiliser.
- Dans certains pays et états, les lois sur la protection de la vie privée vous donnent le droit de savoir quelles données sont collectées, d'en demander la suppression et de refuser certains types de partage de données.
- Soyez prudent face aux programmes d'adhésion volontaire qui promettent des réductions ou des avantages en échange du partage de données détaillées de surveillance des conducteurs avec les assureurs ou les employeurs.
Naviguez comme si personne ne vous regardait.
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