Aby ograniczyć liczbę wypadków drogowych, wszystkie nowe samochody sprzedawane w UE muszą obecnie być wyposażone w technologie monitorujące zachowanie kierowcy, w tym systemy ostrzegania o senności i spadku koncentracji kierowcy (DDAW), a w nowszych pojazdach – Advanced systemy ostrzegania o rozproszeniu uwagi Advanced (ADDW).
Podobne wymagania mają zostać wprowadzone w Stanach Zjednoczonych, gdzie Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) otrzymała polecenie opracowania przepisów nakładających obowiązek stosowania zaawansowanych technologii zapobiegania prowadzeniu pojazdu pod wpływem środków odurzających w nowych samochodach osobowych.
Wymóg UEwszedł w życie 7 lipca 2026 r. W Stanach Zjednoczonychsekcja 24220 ustawy o inwestycjach infrastrukturalnych i zatrudnieniu z 2021 r. nakłada na NHTSA obowiązek opracowania przepisów dotyczących „zaawansowanych technologii zapobiegania prowadzeniu pojazdów pod wpływem środków odurzających”.
Chociaż powszechnie oczekuje się wprowadzenia systemów opartych na kamerach, przepisy nie określają dokładnie, w jaki sposób producenci muszą wdrożyć tę technologię. Wiele obecnych systemów wykorzystuje kamery na podczerwień do monitorowania twarzy i oczu kierowcy pod kątem oznak senności, rozproszenia uwagi lub ewentualnego upośledzenia zdolności do prowadzenia pojazdu.
Privacy podnieśli alarm i nie są w tym osamotnieni. Obowiązkowe stosowanie technologii monitorowania kierowców w nowych samochodach budzi szereg zastrzeżeń dotyczących prywatności, bezpieczeństwa i swobód obywatelskich.
Wśród zgłoszonych obaw znalazły się:
- Ciągły nadzór biometryczny w przestrzeni prywatnej. Kamery na podczerwień i inne czujniki mogą nieprzerwanie śledzić ruchy gałek ocznych, rozszerzenie źrenic oraz oznaki senności, skutecznie zamieniając Twój samochód w przestrzeń, w której nieustannie przeprowadzana jest ocena biometryczna.
- Niejasne przepływy danych i potencjalne udostępnianie ich ubezpieczycielom. Chociaż ustawa nie nakłada wyraźnie obowiązku udostępniania danych podmiotom zewnętrznym, producenci mogliby potencjalnie przesyłać dane biometryczne na serwery firmowe. Krytycy wyrażają również obawy, że dane te mogłyby ostatecznie zostać udostępnione firmom ubezpieczeniowym w celu dostosowania wysokości składek w oparciu o styl jazdy. Nie jest to przecież sytuacja, która nie miała miejsca już wcześniej.
- Wyższe koszty związane z pojazdami. Dodatkowy koszt w wysokości od 100 do 500 dolarów na pojazd zostanie prawdopodobnie przeniesiony na konsumentów, którzy już borykają się z zawyżonymi cenami samochodów, a nie na firmy ubezpieczeniowe, które mogłyby skorzystać na mniejszej liczbie wypadków i niższych wypłatach odszkodowań.
- Niezawodność i fałszywe alarmy. Producenci samochodów obawiają się, czy system jest wystarczająco dopracowany pod względem technicznym, a także fałszywych alarmów, które mogłyby uniemożliwić kierowcom dalszą jazdę, gdyby system błędnie uznał, że są oni w stanie upośledzonym. Eksperci obawiają się, że źle skalibrowane modele mogłyby błędnie interpretować zmęczenie, charakterystyczne dla niepełnosprawności wzorce ruchów oczu lub twarzy, a nawet chwilowe rozproszenie uwagi jako stan upośledzenia, co mogłoby skutkować odmową lub ograniczeniem możliwości prowadzenia pojazdu.
- Zakres funkcji ulega zmianom w wyniku aktualizacji oprogramowania. Systemy te zostaną zintegrowane z szerszymi pakietami oprogramowania samochodowego i mogą otrzymywać aktualizacje bezprzewodowe, co potencjalnie pozwoli na rozszerzenie ich możliwości monitorowania po zakupie.
Inni eksperci wyrazili wątpliwości co do tego, czy technologia ta była gotowa do powszechnego wdrożenia, m.in. w raporcie NHTSA z 2023 r. skierowanym do Kongresu.
Nawet organizacja „Matki przeciwko Prowadzeniu Pojazdów pod Wpływem Alkoholu” (MADD) ostrzega, że:
„Norma dotycząca technologii pojazdów musi chronić prywatność kierowców i nie powinna narażać konsumentów na naruszenia prywatności ani umożliwiać gromadzenia, przechowywania lub wykorzystywania ich danych w celach komercyjnych lub złośliwych”.
Co możesz zrobić
Oprócz dostosowania warunków przy zakupie nowego samochodu konsumenci mogą podjąć pewne działania:
- Robiąc zakupy, należy zwrócić uwagę na dokumentację producenta dotyczącą ochrony prywatności, w której zaznaczono, że dane z monitoringu kierowców są przetwarzane lokalnie, nie są przechowywane przez dłuższy czas i nie są udostępniane stronom trzecim, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względów bezpieczeństwa.
- Zapytaj sprzedawcę, jak długo przechowywane są dane biometryczne, czy są one przekazywane poza samochód oraz czy można wyłączyć połączenie z chmurą dla tych funkcji, zachowując jednocześnie podstawowe funkcje bezpieczeństwa.
- W miarę możliwości należy wyłączyć opcjonalne funkcje związane z oceną stylu jazdy, ekologiczną jazdą lub ubezpieczeniem opartym na wykorzystaniu pojazdu, które wykorzystują te same dane z czujników.
- Jeśli masz taką możliwość, wybierz najsurowsze ustawienia prywatności, jakie możesz zastosować zgodnie z prawem.
- W niektórych krajach i stanach przepisy dotyczące ochrony prywatności dają Ci prawo do uzyskania informacji o tym, jakie dane są gromadzone, do wystąpienia o ich usunięcie oraz do rezygnacji z udostępniania określonych rodzajów danych.
- Należy zachować ostrożność w przypadku programów opartych na wyrażeniu zgody, które obiecują zniżki lub dodatkowe korzyści w zamian za udostępnienie ubezpieczycielom lub pracodawcom szczegółowych danych dotyczących monitorowania kierowców.
Przeglądaj, jakby nikt nie patrzył.
Malwarebytes Privacy VPN Twoje połączenie i nigdy nie rejestruje Twojej aktywności, dzięki czemu kolejna przeczytana przez Ciebie wiadomość nie będzieCię osobiście dotykać.Wypróbuj za darmo →
