Cette semaine dans le podcast Lock and Code…
Oubliez le train fou filmé de manière palpitante dans le film de Buster Keaton de 1926, « The General », et ne vous souciez pas non plus de la locomotive lancée à toute vitesse sauvée par les acteurs Denzel Washington et Chris Pine dans le film de 2010 « Unstoppable », car un drame ferroviaire bien plus fréquent (et bien moins palpitant) se déroule actuellement dans la région de la baie de San Francisco : les pannes à répétition du réseau Bay Area Rapid Transit (BART), toutes dues à quelques erreurs de réseau.
Inauguré en 1972, le BART transporte aujourd’hui environ 175 000 personnes chaque jour de la semaine sur cinq lignes distinctes desservant 50 stations réparties dans des dizaines de villes de la région de la baie de San Francisco, notamment San Francisco, Oakland, Berkeley, Daly City, Fremont, Richmond et bien d’autres. Ses voies et ses rames circulent à la fois en surface et en souterrain, et c'est l'un des seuls réseaux de transport public aux États-Unis à passer sous l'eau, en empruntant ce qu'on appelle le tunnel TransBay. Il s'agit probablement du plus grand projet public de la région, avec 210 km de voies et une flotte de plus de 700 rames, s'avérant indispensable pour les travailleurs et les habitants de toute la région. Or, le 9 mai 2025, tout s'est arrêté net, en raison de ce que les responsables du BART ont qualifié de « problème de réseau informatique ».
À la station Glen Park de San Francisco, les voyageurs potentiels ont trouvé du ruban jaune de signalisation aux portillons d'entrée. À la station El Cerrito Plaza, le personnel du BART et la police ont informé les usagers que le réseau était hors service. Et à la station Rockridge d'Oakland, un journaliste du San Francisco Chronicle a vu un petit groupe de personnes monter les escaliers en courant pour tenter d'attraper un train qui n'est jamais arrivé.
C'était le genre de défaillance des infrastructures publiques qui met tout un système en péril.
Et cela s'est reproduit quelques mois plus tard.
En septembre, une panne du réseau a paralysé le BART, provoquant à nouveau les mêmes frustrations et les mêmes retards chez les usagers qui se sont retrouvés sans moyen de transport pour se rendre au travail.
C'est tout, n'est-ce pas ? Eh bien non. En février 2026, une nouvelle panne informatique a provoqué une nouvelle interruption de service.
Ainsi, dans l'une des régions les plus riches des États-Unis, le métro ne circule pas toujours, son réseau est sujet aux pannes, et les fonds destinés aux technologies sont souvent affectés à d'autres projets.
Aujourd’hui, dans le podcast « Lock and Code » animé par David Ruiz, nous nous entretenons avec Rachel Swan, journaliste spécialisée dans les transports au San Francisco Chronicle, pour discuter de ce que les pannes du BART ont révélé sur l’état de la technologie vieillissante du réseau, des raisons pour lesquelles les infrastructures publiques peinent si souvent à se moderniser, et de ce qui s’est exactement passé lors des trois pannes précédentes.
« Il suffit qu’un seul équipement – et, je le répète, il s’agit d’un équipement ancien – tombe en panne pour qu’ils perdent complètement toute visibilité, et qu’ils ne sachent donc plus où se trouvent les trains. »
Connectez-vous dès aujourd'hui pour écouter l'intégralité de la conversation.
Afficher les notes et les crédits :
Musique d'introduction : « Spellbound » par Kevin MacLeod (incompetech.com)
Sous licence Creative Commons : Attribution 4.0
http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Musique de fin : « Good God » par Wowa (unminus.com)
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